概 要
今年3月以來，新冠疫情規(guī)模性反彈，對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響集中體現(xiàn)在4月份。5月份以來，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)狀況如何？我們可以從疫情范圍、人口流動(dòng)、物資流動(dòng)、生產(chǎn)、消費(fèi)、投資等高頻指標(biāo)，對(duì)復(fù)產(chǎn)復(fù)工的進(jìn)度大致跟蹤，以判斷經(jīng)濟(jì)的趨勢。整體來說，5月多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)邊際上有改善，但力度相對(duì)較弱，更大幅度的改善還需要耐心等待。在經(jīng)濟(jì)和就業(yè)壓力增大時(shí)，托底的宏觀政策或逐步落地。
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疫情影響最大階段：暫時(shí)過去
本輪國內(nèi)疫情沖擊最大的階段集中在4月份，日均新增確診病例數(shù)達(dá)到2160例，日均新增無癥狀感染數(shù)量為17918例。從4月下旬以來，新冠感染病例數(shù)大幅減少，截至5月20日，全國新增本土確診病例數(shù)回落至181例，新增無癥狀感染回落至951例。
從疫情影響的城市范圍來看，在4月份時(shí)，出現(xiàn)新增確診病例的城市數(shù)量最高曾達(dá)到147個(gè)，這些城市在全國的GDP占比曾達(dá)到70%以上；截至5月20日，出現(xiàn)確診病例的城市數(shù)量降至50個(gè)，占全國GDP的比重已經(jīng)降至40%以內(nèi)。
所以，從新增病例數(shù)和波及范圍來看，疫情對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響，理論上來說應(yīng)該是在逐步改善的。
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交通物流：或恢復(fù)至80%附近
經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的正?；厝恍枰丝?、物資流動(dòng)的正?；?。5月的人口流動(dòng)相比4月有所改善。從城市內(nèi)的人口流動(dòng)來看，百城擁堵延時(shí)指數(shù)已經(jīng)恢復(fù)至正常水平，但這并不能說明人口流動(dòng)已經(jīng)恢復(fù)至正常水平，因?yàn)閾矶轮笖?shù)和人口的流動(dòng)并非是線性相關(guān)的關(guān)系。
我們跟蹤的17個(gè)城市的地鐵客流量數(shù)據(jù)，相比去年同期仍然下滑了40%；其中上海同比下滑99.99%，鄭州、北京都下滑60%以上，蘇州下滑47%，東莞、南京、廣州、西安、石家莊都下滑20%以上；即使是疫情已經(jīng)過去的深圳，地鐵客流量也比去年少了18%。這說明不少城市市區(qū)內(nèi)的人口流動(dòng)并沒有回到正常。
跨區(qū)域的人口流動(dòng)也有改善，但仍然受到疫情較大影響。例如，今年4月份國內(nèi)日均航班數(shù)降至3340架次，而去年同期是1.55萬架次，同比減少了近79%。而事實(shí)上，去年的每天1.55萬架次，也沒有回到正常的水平。今年5月份國內(nèi)日均航班數(shù)回升至4542架次，跌幅有所收窄，但仍然高達(dá)69%。
相比人口流動(dòng)，物流的恢復(fù)程度要高一些。5月上半月，全國整車貨運(yùn)流量指數(shù)小幅回升，同比跌幅從4月的27%，收窄至19%。主要快遞企業(yè)分撥中心吞吐量指數(shù)同比跌幅從4月的37%，收窄至28%；公共物流園吞吐量指數(shù)同比跌幅從4月的36%，收窄至26%。
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生產(chǎn)邊際改善，消費(fèi)依舊負(fù)增
工業(yè)生產(chǎn)端受到疫情的沖擊邊際有所改善。例如，5月前19天沿海八省電廠耗煤量同比增速為-10.4%，而4月份為-10.7%。但不同行業(yè)受影響程度有差別，鋼鐵生產(chǎn)受到疫情的影響相對(duì)較小，高爐開工率的變化符合季節(jié)性規(guī)律，和往年同期水平相差不大。
但化工、汽車等產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿接绊戄^大，最新一周的PTA產(chǎn)業(yè)鏈負(fù)荷率同比仍然低了12%，但相比4月的16%的跌幅有所收窄；汽車半鋼胎開工率在4月份相比去年同期降低5.3個(gè)百分點(diǎn)，5月第3周已經(jīng)比去年同期高出1個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)5月份工業(yè)生產(chǎn)端受到的疫情的影響或在5個(gè)百分點(diǎn)以內(nèi)，但這其中也有房地產(chǎn)和整體宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢性下行帶來的影響。
從需求端來說，5月以來房地產(chǎn)銷售改善不大。房地產(chǎn)市場更多受到自身趨勢的影響，下行壓力依然較大，疫情只是加劇了房地產(chǎn)市場的調(diào)整壓力。4月份和5月份前三周，30城商品房成交面積跌幅都在一半以上，并沒有明顯改善。
汽車消費(fèi)的跌幅有所收窄。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，5月前兩周乘用車廠家零售同比增速為-10.8%，相比4月的-14.4%，跌幅有所收窄；廠家批發(fā)同比增速從-42.6%，上升至-9.8%。
根據(jù)前面介紹的人流、物流改善情況，預(yù)計(jì)服務(wù)業(yè)消費(fèi)會(huì)在5月份邊際改善，但大概率還是會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長。
在投資需求方面，5月前三周百城土地成交建筑面積的同比跌幅仍在50%附近，相比4月份還在進(jìn)一步惡化；5月第三周，水泥出貨率相比去年同期仍低近14個(gè)百分點(diǎn)，相比4月份20個(gè)點(diǎn)以上的跌幅有所收窄，但跌幅依然很大；5月前三周鋼材成交量同比跌幅仍在30%附近，相比4月的34%有所收窄，跌幅也不小。整體來說，投資需求的改善力度相對(duì)較小，這主要是因?yàn)橐咔橹皇怯绊懲顿Y的一個(gè)方面，房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的低迷也對(duì)投資有明顯拖累。
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GDP壓力偏大：政策發(fā)力正當(dāng)時(shí)
如果按照工業(yè)增加值和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)指數(shù)測算，4月單月GDP增速或已轉(zhuǎn)負(fù)，短期的經(jīng)濟(jì)底已經(jīng)形成；5月交通物流、生產(chǎn)、消費(fèi)改善相對(duì)有限，整體經(jīng)濟(jì)或接近零增長；如果6月復(fù)產(chǎn)復(fù)工能夠更快推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)有望短期修復(fù)。預(yù)計(jì)整個(gè)二季度GDP增速或偏低，往前看，經(jīng)濟(jì)的走勢主要還是要關(guān)注疫情的變化。
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和就業(yè)壓力下，預(yù)計(jì)積極政策會(huì)更快落地，尤其可以參考2020年的部分救助方案。例如給居民部門發(fā)消費(fèi)券，汽車消費(fèi)下鄉(xiāng)，邊際上托底消費(fèi)；為航空、文旅、餐飲等受疫情影響較大的企業(yè)提供部分財(cái)政補(bǔ)貼、低成本融資支持；地方主導(dǎo)的房地產(chǎn)政策進(jìn)一步放松，以延緩房地產(chǎn)的下行；專項(xiàng)債快發(fā)快用，支持基建領(lǐng)域的高質(zhì)量增長。