賈躍亭的魔法是總能搞到錢
【資料圖】
編者按：本文來自微信公眾號 鋒出行（ID：fengchuxing2021），作者：冬日果醬，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載
2014 年創(chuàng)立法拉第未來（Faraday Future），2017 年被至少 20 家法院發(fā)布人身限制和資產(chǎn)凍結(jié)，隨后成功跑路美國。
五年了，從賈躍亭跑路開始，法拉第未來汽車就成為了「下周回國」賈老板最重要的「人生理想」。但五年了，從 FF 91 發(fā)布到今天依然沒有實現(xiàn)量產(chǎn)交付。在本月發(fā)布的財報中，法拉第未來又一次宣布跳票，F(xiàn)F 91 原定在今年第四季度的交付時間無法如期實現(xiàn)，原因是：
由于獲得資金承諾的時間被推遲。
你可以理解為「缺錢，所以造不出?！狗ɡ谖磥砩踔帘硎?，可預(yù)見的未來將繼續(xù)產(chǎn)生巨額運營虧損，對公司繼續(xù)經(jīng)營的能力「深表懷疑」。
僅僅過去幾天。11 月 29 日，法拉第未來宣布解除畢?？担–arsten Breitfeld）全球 CEO 的職務(wù)，由陳雪峰接任，并指出陳雪峰作為全球 CEO 的首要任務(wù)是實現(xiàn) FF 91 Futurist 的量產(chǎn)交付，履行對股東、投資者、全球合作伙伴、用戶和員工的承諾。次日，法拉第未來產(chǎn)品執(zhí)行主管羅伯特·克魯澤也跟隨畢?？颠x擇了離開。
賈躍亭和畢福康，圖/法拉第未來
三年前，正是樂視、法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭將公司全球 CEO 的位置「讓給」畢?？担▽汃R i8 之父）。但是當(dāng)一位 CEO 對自己公司都沒了信心，賈躍亭的選擇自然是換掉。
都是互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)始人跨界造車，差距怎么就這么大？也是在 2014 年，UC 瀏覽器創(chuàng)始人何小鵬成立了小鵬汽車，到 2018 年就實現(xiàn)了交付。而花了兩倍于小鵬的時間，法拉第未來的量產(chǎn)交付依然是一場「狼來了」的故事。
唯一佩服的是，奇點、游俠、拜騰、綠馳……一眾無法量產(chǎn)交付汽車新勢力要么已經(jīng)申請破產(chǎn)，要么也是陷入無限期停擺，也就是賈躍亭和法拉第未來活得最久。
01 八年造車，N 次「狼來了」2015 年，賈躍亭在樂視超級手機(jī)發(fā)布會上高呼，「讓我們一起，為夢想窒息?！?/p>
但看似龐大的樂視帝國，轉(zhuǎn)眼間就開始崩盤。而賈躍亭本人，2014 年早在美國成立了法拉第未來，樂視崩盤初期（2017 年年初）就金蟬脫殼，遠(yuǎn)赴美國，美其名曰「為了全力以赴實現(xiàn) FF 91 最快量產(chǎn)上市」，至今未歸。
FF 91 的量產(chǎn)故事也由此拉開了序幕。
FF 91，圖/法拉第未來
賈躍亭跑路到美國不久就發(fā)布了一則「關(guān)于 FF 91 量產(chǎn)取得重大進(jìn)展并啟動全新生產(chǎn)計劃」。直到年底，媒體實地探訪發(fā)現(xiàn)，法拉第未來的美國工廠內(nèi)荒草叢生，沒有任何生產(chǎn)設(shè)備，自然也是無一人打卡上班。幾天后，法拉第未來仍然回應(yīng)稱，2018 年交付的目標(biāo)不變。
到 2018 年，同期成立的蔚來和小鵬陸續(xù)開始量產(chǎn)交付，汽車新勢力越發(fā)得到外界關(guān)注。賈躍亭也躁動起來，交付是不可能交付，于是開始各種預(yù)告 FF 91 即將量產(chǎn)，并在接下來整整預(yù)告了兩年。
直到法拉第未來官方在去年 5 月宣布，首款量產(chǎn)電動車 FF 91 即將在紐約與消費者見面。同年 7 月，法拉第未來掛牌上市了，量產(chǎn)車還是不見動靜。
「狼來了」的故事看多了也就沒意思。除了掛牌上市，賈躍亭和法拉第未來的所謂承諾幾乎無一實現(xiàn)，兩者在微博上數(shù)年如一日地渲染「FF 91 即將量產(chǎn)」的假象，去年許諾在 2022 年 7 月的量產(chǎn)交付時間也一推再推到年底?，F(xiàn)在干脆不裝了，直接表示無法如期實現(xiàn)?？梢灶A(yù)見，不久后法拉第未來或者賈躍亭將會再次給出新的交付時間，然后再次跳票。
公允地說，造車確實是一件「九死一生」的事情，投入的資金規(guī)模和時間也遠(yuǎn)超很多行業(yè)。雷軍去年宣布小米造車時就表示，首期投入 100 億元人民幣，預(yù)計 2024 年交付，這同樣也是百度旗下集度汽車預(yù)計量產(chǎn)交付的時間。早期的汽車新勢力，比如蔚小理更是都花了四年才開始量產(chǎn)交付。
但對賈躍亭和法拉第未來來說，他們似乎從來沒有認(rèn)真對待交付時間表，永遠(yuǎn)都是只差「一步之遙」，可這一步從 FF 91 發(fā)布算起也過了五年，足夠蔚小理從頭再來一遍。
法拉第未來的造車能力也普遍遭到質(zhì)疑。2021 年 10 月，美國做空機(jī)構(gòu) J Capital Research 就拋出一份長達(dá) 28 頁的沽空報告，明確質(zhì)疑法拉第未來的造車能力，「我們認(rèn)為，F(xiàn)araday Future 永遠(yuǎn)也賣不出一輛車，」J Capital Research 在報告中表示。
電動汽車的故事很大，講故事的人既有理想主義者，也有投機(jī)主義者。一般來說，當(dāng)潮水褪去，大量投機(jī)者要么早早卷起資金跑路，要么渴死在沙灘之上，但法拉第未來偏偏還活在沙灘上，這當(dāng)然不是靠魔法。
02 融資續(xù)命，繼續(xù)造夢法拉第未來的資金短缺問題已經(jīng)是一個公開的秘密。事實上，成立八年，法拉第未來一直都是靠不斷地融資為其「續(xù)命」。
法拉第未來的初期資金主要來自賈躍亭對樂視的股權(quán)質(zhì)押，樂視崩盤之后，「白衣騎士」孫宏斌（融創(chuàng)中國董事長）給了樂視 150 億元人民幣的「接盤費」，很快消失地一干二凈，賈躍亭個人就從中拿到了 60 億元。
但造車是個銷金窟。央視就曾直接點名現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)的拜騰汽車，「燒光 84 億，還造不出車。」
法拉第未來也好不上多少，賈躍亭跑路美國的第二年（2018 年），該公司就到了破產(chǎn)邊緣，三大創(chuàng)始人之一的 Nick Sampson 在離職信中表示：「法拉第未來確實在資金和人力方面已經(jīng)面臨『破產(chǎn)』，最好的情況也是會在未來可見的日子里掙扎前行?！?/p>
賈躍亭硬是找來了第二位「白衣騎士」許家?。ê愦髣?chuàng)始人）。許家印計劃三年投入 20 億美元，首批資金 8 億美元。但首批 8 億美元很快就被消耗殆盡，賈躍亭還提出提前再支付 7 億美元的要求，被恒大拒絕，最終賈躍亭又在香港仲裁中心提出仲裁，要求解除雙方的所有協(xié)議。
造車八年，據(jù)企查查顯示，法拉第未來共有 14 次融資記錄，總共融資超 50 億美元，2020 年甚至差點拿到珠海國資的 20 億元人民幣融資。
50 多億美元都沒砸出的 FF 91 量產(chǎn)計劃，現(xiàn)在又缺錢了。
據(jù)法拉第未來提交給 SEC（美國證券交易委員會）的文件顯示，截至今年 9 月 21 日，該公司的現(xiàn)金儲備約為 3350 萬美元。
但就在「撥亂反正」解決高層內(nèi)斗的 9 月底，賈躍亭又為已經(jīng)彈盡糧絕的法拉第未來再次「續(xù)命」——獲得來自 Daguan 和 ATW 超過 1 億美元的融資。而在那場「破亂反正」的行動中，第三大股東恒大也站在了賈躍亭一邊。到本月中旬，法拉第未來宣布再得一筆 3.5 億美元融資，來自投資管理公司 Yorkville Advisors Global L。
復(fù)盤樂視傾塌的原因時，賈躍亭曾在內(nèi)部信中說：「我們的融資能力不強(qiáng)，方式單一、資本結(jié)構(gòu)不合理，外部融資規(guī)模難以滿足快速放大的資金需求?！?/p>
謙虛了。
事實證明，賈躍亭不僅融資能力極強(qiáng)，前前后后在國內(nèi)和海外找到無數(shù)愿意「為夢想窒息」的投資人，還是個非常會講故事的人，就連曾經(jīng)針鋒相對的恒大都能愿意挺身相助，要說缺點，也就是造不出車。
03 一步之遙的故事結(jié)局回頭看，法拉第未來數(shù)次面臨資金鏈的斷裂，每每賈躍亭都能找到新的金主和融資。
但如果對比法拉第未來和「蔚小理」，又會發(fā)現(xiàn)法拉第未來背后的投資機(jī)構(gòu)，既不存在蔚來背后的騰訊、Baillie Gifford（特斯拉最大機(jī)構(gòu)持股者）、淡馬錫，也沒有小鵬背后的阿里、IDG、小米和 GGV 這樣的行業(yè)知名又有過硬實力的投資機(jī)構(gòu)和公司。
就連恒大，原計劃 20 億美元的投資也意在造自己的車。
大機(jī)構(gòu)明白法拉第未來的造車實力，不屑于「病急亂投醫(yī)」。而其他投資機(jī)構(gòu)愿意幫助賈躍亭，一方面大家都看到了電動汽車市場的龐大前景，但已經(jīng)量產(chǎn)交付的新勢力入場門檻都太高，就算能進(jìn)入獲得的利益也有限。
相比之下，法拉第未來比起其他從零開始的造車團(tuán)隊無疑離交付更近一些，汽車產(chǎn)業(yè)背景的高管團(tuán)隊也是核心依仗之一，而高風(fēng)險背后也有高收益。
另一方面，不管你喜不喜歡他，都不能否認(rèn)圍繞賈躍亭的關(guān)注度遠(yuǎn)勝過大量「邊緣化」的新造車公司，不信想想你知道的所有新造車公司。畢竟「黑紅也是紅」，這對初創(chuàng)公司，尤其是汽車初創(chuàng)公司來說同樣至關(guān)重要，因為公司必須在公眾中保持一定曝光度，不管是為了后續(xù)的融資，還是最終的量產(chǎn)交付。
但畢竟八年了。法拉第未來成立的 2014 年，姜文的《一步之遙》也上映了。
電影里，文章扮演的軍閥之子武七求助姜文扮演的馬走日幫忙「洗錢」——讓他從 old money（暴發(fā)戶）變成 new money（貴族），就提了一個要求：「得花的體面，您自個拿?！?/p>
2020 年，賈躍亭在自己的文章中寫道：「有朋友勸過我放棄 FF，把股權(quán)賣掉然后用破產(chǎn)清算的方式『躲』在美國一了百了，但他還是不夠了解我，放棄和逃避從來也永遠(yuǎn)不會是我人生的選項?！?/p>
那太不體面。從樂視帝國締造者到老賴，賈躍亭或許并不愿意接受這樣一種身份的轉(zhuǎn)變，從跑路的那一刻起就把法拉第未來視為東山再起的決定性機(jī)會。
電影里姜文的選擇是辦一場轟轟烈烈的花國總統(tǒng)選舉，但選舉并沒有讓武七成為 new money。現(xiàn)實里賈躍亭選擇了造車，但造車故事到今天已經(jīng)講了八年，故事離完結(jié)永遠(yuǎn)只差一步之遙。
而我相信，只要電動汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會還在，賈躍亭就還有機(jī)會讓這個故事再繼續(xù)連載下去。