車還沒上市量產(chǎn)，恒大汽車先招起了加盟商。
編者按：本文來自微信公眾號 連線出行（ID：lianxianchuxing），作者：周雄飛，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載
恒大汽車，最近很忙。
近日，恒大汽車旗下品牌恒馳在其官方微博中發(fā)布了一則與“授權(quán)代理商招募”的消息，在其招募詳情頁中，其不僅展示了未來車輛銷售渠道的運(yùn)營模式，同時(shí)還對加盟的條件進(jìn)行了規(guī)定，比如要認(rèn)同恒馳的發(fā)展模式及注冊資金不得低于500萬元。
恒馳發(fā)布代理商加盟通知，截圖自恒馳官微
此外，恒馳還對于加盟的建店標(biāo)準(zhǔn)，比如展廳面積和凈空高等細(xì)節(jié)進(jìn)行了標(biāo)定，以及列舉了加盟的流程，由此可見恒馳對代理商加盟一事可謂是做了十分詳細(xì)的描述。
與授權(quán)代理商加盟同時(shí)進(jìn)行的，還有恒馳5車型的線下體驗(yàn)活動(dòng)。
據(jù)恒馳官方介紹，在“五一”期間，其在廣州和天津兩地的線下體驗(yàn)店分別舉辦了對恒馳5車型的體驗(yàn)活動(dòng)。其實(shí)自今年3月底開始，業(yè)內(nèi)就已傳出了一些與恒馳5線下體驗(yàn)店落地的消息。
而早在今年1月中旬，恒馳官方宣布，恒馳5首車正式從工廠下線，比此前規(guī)定的原定時(shí)間提前了12天。需要注意的是，恒馳5在去年11月就已現(xiàn)身于工信部新車申報(bào)目錄。
從恒馳5首車下線、到線下體驗(yàn)活動(dòng)的舉辦、再到現(xiàn)在開啟代理商加盟，這一系列的動(dòng)作似乎在宣告恒馳5已進(jìn)入上市量產(chǎn)的倒計(jì)時(shí)階段。但業(yè)內(nèi)對于恒馳能否實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)充滿質(zhì)疑。
恒大自2019年通過收購車企獲得造車資質(zhì)后，開始走上了新能源造車之路，并在2021年的上海車展上一口氣推出了9款車型，一度引爆了整個(gè)車展。但隨后這些車型不僅沒有一款真正落地量產(chǎn)，同時(shí)恒大汽車自身還被卷入至停工停產(chǎn)和負(fù)債的風(fēng)波中。
到了今年1月，能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型從最早宣稱的9款變成了恒馳5一款，但要實(shí)現(xiàn)上市量產(chǎn)，首先需要有充足的現(xiàn)金流來保證穩(wěn)定的產(chǎn)能。就恒大汽車在去年8月底發(fā)布的業(yè)績數(shù)據(jù)來看，其截至2021年上半年就已累計(jì)虧損了188.3億元，虧損處于連年擴(kuò)大的趨勢中。
也正因?yàn)闆]有錢，在銷售渠道的建立上，恒大汽車才會(huì)選擇與“蔚小理”直營模式不同的加盟體系。但在業(yè)內(nèi)看來，恒大汽車的渠道加盟門檻雖然較低，但基于恒大汽車目前所處的人人皆知的困境，應(yīng)該不會(huì)有多少代理商愿意加盟。
如今，恒大汽車雖然看似正在一步步走向正軌，但依然身處于迷霧般的不確定性中。
01 誰能代理恒大汽車？
恒大汽車，距離上市賣車又近了一步。
“五一”假期的最后一天，一則有關(guān)“授權(quán)代理商招募”的招商頁出現(xiàn)在恒馳官方微博中，在這份招商介紹中，恒馳就銷售模式、門店建店標(biāo)準(zhǔn)、招商政策、資質(zhì)要求及加盟流程等方面進(jìn)行了詳細(xì)的羅列。
銷售模式方面，恒馳表示會(huì)采用訂單式銷售和輕資產(chǎn)運(yùn)營的模式。訂單式銷售簡言之，就是根據(jù)訂單量來安排工廠進(jìn)行生產(chǎn)，再將生產(chǎn)出的產(chǎn)品交付給消費(fèi)者。這一做法與業(yè)內(nèi)主流先制造、后推向市場銷售的倉儲(chǔ)式銷售相比，可以減少庫存的壓力，以便達(dá)到輕資產(chǎn)運(yùn)營的目的。
輕資產(chǎn)運(yùn)營，還體現(xiàn)在銷售中心的建立上。按照恒馳給出的要求，其銷售中心需要建立在汽車商圈中，展廳的面積需要達(dá)到200-300平米，展車展示區(qū)面積要大于150平米，凈空高要達(dá)到3.5米。
恒馳代理商加盟銷售模式及建店標(biāo)準(zhǔn)，截圖自加盟介紹
單看這份建店標(biāo)準(zhǔn)，似乎要求很高，但在業(yè)內(nèi)看來卻相反。
“恒馳建店要求中的‘汽車商圈’，并不是蔚來、小鵬等新勢力門店布局的購物城商圈，而是遠(yuǎn)在城市郊區(qū)的汽車城一類的區(qū)域。而在汽車城中，一般的4S店都會(huì)是2000平米起步，相較之下恒馳的200-300平米的銷售中心實(shí)在太小?！北捡Y品牌國內(nèi)區(qū)域銷售經(jīng)理劉斌對連線出行解釋道。
或許正是如此，恒馳才會(huì)將銷售中心定位為“小而精”。根據(jù)恒馳的計(jì)劃，這樣的銷售中心要支持銷售和試駕等服務(wù)。這也意味著，建成后的恒馳銷售中心，在功能上會(huì)更加偏向于“蔚小理”目前所建立的門店。
與建店標(biāo)準(zhǔn)相似的是，對于恒馳列出的代理商資質(zhì)要求，在外界看來同樣有著較高的限制，但實(shí)際上門檻也很低。據(jù)劉斌表示，恒馳雖然要求注冊資金要達(dá)到500萬元，但沒有要求實(shí)繳500萬元，算是一個(gè)較低的加盟門檻。
根據(jù)最新的《公司法》及相關(guān)條例顯示，目前對于一個(gè)公司的注冊資本只需要登記注冊資本總額，不強(qiáng)制要求提交驗(yàn)資報(bào)告，這就意味著不需要一開始就繳納完所有的注冊資本總額。
相比之下，其他車企對于代理商授權(quán)加盟的要求就更高一些。
以小鵬汽車為例，其作為國內(nèi)造車新勢力之一，在銷售渠道的布局上雖然與蔚來、理想一樣以直營為主，但也在此基礎(chǔ)上放開了一部分的加盟渠道。
按照其官網(wǎng)介紹，要成為小鵬的代理商，旗下必須擁有不少于3家4S店、中高端品牌優(yōu)先，并且還要求汽車業(yè)務(wù)板塊的年?duì)I收需要達(dá)到1億元以上，以及資產(chǎn)負(fù)債率低于70%“紅線”。
在劉斌看來，如果按照恒馳的標(biāo)準(zhǔn)來看，其一家銷售中心的投入會(huì)很少，基于代理商現(xiàn)成的4S店，再加上十幾萬的翻修，整體的成本基本會(huì)在100-200萬元左右。
而對于一般的豪華品牌4S店來說，光裝修和設(shè)備的費(fèi)用就會(huì)達(dá)到幾千萬元，和恒馳的打法完全不是一個(gè)數(shù)量級。
加盟流程方面，恒馳也做了一定的簡化。
以恒馳和小鵬加盟流程對比，雖然雙方在流程中都有五步之多，包括提交申請書、資格評審、簽訂建店協(xié)議、店面建設(shè)和店面驗(yàn)收五個(gè)步驟。但就細(xì)節(jié)方面，小鵬在簽訂建店協(xié)議環(huán)節(jié)中，需要讓代理商繳納保證金，反觀恒馳并沒有這一要求。
按照劉斌介紹，一般而言品牌方在加盟時(shí)都會(huì)對代理商收取保證金，比如小鵬的保證金大約在80萬元左右，這一手段算是品牌方對代理商的一種約束手段。對于恒馳而言，或許是為了縮短代理商加盟流程和時(shí)間，把這一環(huán)節(jié)給先省去了，但這并不代表之后恒馳不會(huì)收取保證金。
此外，在加盟申請書方面，恒馳與小鵬也有著區(qū)別。連線出行通過查看雙方申請書發(fā)現(xiàn)，小鵬的申請書格式屬于文檔文件，內(nèi)容上除了申請人姓名和公司名等基礎(chǔ)信息之外，還需要填寫公司股權(quán)架構(gòu)和自身優(yōu)勢等，整體來看較為正規(guī)和詳細(xì)。
反觀恒馳，其申請書的形式并不是正規(guī)的文檔，而是一個(gè)簡單的填寫小程序。在內(nèi)容上，也只需填寫申請人姓名、公司名稱、目前經(jīng)營品牌等基礎(chǔ)信息，與小鵬申請書相比，顯得更為簡單一些。
恒馳（左）與小鵬汽車授權(quán)代理商申請書對比， 截圖自申請書
從建店的標(biāo)準(zhǔn)較低、到加盟流程的省略，再到加盟申請書的簡化，在業(yè)內(nèi)看來恒大汽車大概率是在進(jìn)一步降低代理商授權(quán)加盟的門檻和縮短加盟的流程，以便吸引到更多的代理商加盟，實(shí)現(xiàn)銷售渠道布局上的加速。
而這一切的準(zhǔn)備，也是為了之后更好地賣車來做鋪墊。
02 下線、開放體驗(yàn)，恒馳5要上市量產(chǎn)？
恒馳5的量產(chǎn)時(shí)間，越來越近。
據(jù)恒大汽車近期發(fā)布的公告顯示，恒馳5將于今年6月22日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。恒大汽車總裁劉永灼也在今年3月表示，恒馳5各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，正在為恒馳5的上市量產(chǎn)做最后的準(zhǔn)備。
恒馳5上市量產(chǎn)規(guī)劃時(shí)間，截圖自恒大汽車公告
恒大汽車官方之所以有自信宣布出這樣的消息，也是因?yàn)楹泷Y5此前有了一系列利好的動(dòng)向。
去年十月中旬，恒大汽車在天津生產(chǎn)基地召開戰(zhàn)略合作伙伴大會(huì)。會(huì)上劉永灼表示，恒大汽車就此打響三個(gè)月的造車攻堅(jiān)戰(zhàn)，要確保明年年初首款量產(chǎn)車“恒馳5”下線。
為了保證恒馳5的順利下線，恒大汽車彼時(shí)已從上海、廣州以及深圳等地調(diào)集了核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，前往恒大汽車天津生產(chǎn)基地支援；此前因拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)的天津工廠，也在彼時(shí)恢復(fù)了生產(chǎn)，并加快了進(jìn)度。
事實(shí)證明，恒馳5在今年如期實(shí)現(xiàn)了下線。今年1月12日，恒馳在其官方微博中發(fā)布通知，宣布恒馳品牌首款量產(chǎn)車型恒馳5首車在天津工廠完成下線，比原計(jì)劃提前了12天。
一個(gè)月后，在工信部公布的第353批汽車申報(bào)信息中，恒馳5的名字出現(xiàn)在公示信息中，需要注意的是，這已是這款車型第二次出現(xiàn)在公示名單中。
早在去年11月，恒馳5就曾出現(xiàn)在工信部350批車輛產(chǎn)品公示中，按照當(dāng)時(shí)給出的信息顯示，該車型由恒大新能源汽車（天津）有限公司生產(chǎn)制造。
恒馳5出現(xiàn)在工信部新車公示中，截圖自國家工信部官網(wǎng)
據(jù)恒大汽車的車型規(guī)劃顯示，恒馳5長寬高分別為4725mm、1925mm和1688mm，軸距為2780mm，從尺寸來看恒馳5與小鵬G3、威馬EX5一樣，都屬于緊湊型SUV車型；售價(jià)會(huì)在20萬元以下，對標(biāo)奧迪Q3、寶馬X1等車型。
從外形來看，恒馳5具有流線型的車身以及隱藏式門把手，整體符合業(yè)內(nèi)主流的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
恒馳5車身裝配了來自聯(lián)合電子的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率為150kW，額定功率為60kW；電子電器選擇了和博世聯(lián)合開發(fā)的全域控架構(gòu)；還有動(dòng)力電池方面，搭載了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。
動(dòng)力性能上，恒馳5零到百公里加速為7-8秒，最高車速為180km／h，CLTC續(xù)航里程可達(dá)到602公里。另據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)報(bào)道，恒馳5還會(huì)搭載與騰訊聯(lián)手打造的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，基于這一系統(tǒng)該車型可實(shí)現(xiàn)L2+級別的自動(dòng)輔助駕駛功能。
在業(yè)內(nèi)看來，恒馳5進(jìn)入工信部公示名單，意味著恒馳5已通過相關(guān)部門審核，具備上市銷售的資格。畢竟車輛產(chǎn)品進(jìn)入工信部公示，是產(chǎn)品上市前必要的審核程序。
時(shí)間來到今年“五一”期間，就在恒馳開啟代理商招募的同時(shí)，其在廣州和天津體驗(yàn)中心也舉辦了恒馳5的靜態(tài)體驗(yàn)會(huì)，這也是恒馳5量產(chǎn)車下線后，首次在線下向公眾亮相。
恒馳5新車線下體驗(yàn)活動(dòng)，截圖自恒馳官微
對恒馳5的體驗(yàn)活動(dòng)雖然在“五一”期間才正式開放，但據(jù)連線出行獲悉，位于廣州的恒馳體驗(yàn)中心在今年3月就已實(shí)現(xiàn)落地，其位置也坐落于廣州的商圈中，恒馳5展車彼時(shí)也已到店進(jìn)行布置。
從多家媒體的走訪報(bào)道中，可以看到在廣州和天津恒馳體驗(yàn)中心所展出的恒馳5展車與工信部公布的車型數(shù)據(jù)沒有太大的改變，屬于量產(chǎn)上市前的最終形態(tài)。
現(xiàn)在來看，無論是恒馳5首車下線和線下體驗(yàn)，還是開啟了代理商加盟模式，在外界看來都算是恒大汽車和恒馳走向造車正軌的現(xiàn)象。由此，很多人開始思考起恒大汽車之后的命運(yùn)。
03 恒大汽車能翻盤嗎？
不可否認(rèn)，恒大汽車目前已千瘡百孔。
今年3月21日，恒大汽車發(fā)布了一份停牌公告，稱應(yīng)本公司的要求，其股份于即日上午9時(shí)起短暫停止買賣。
對于停牌的原因，恒大汽車在之后發(fā)布的“內(nèi)幕消息”公告中表示，由于自去年下半年起公司房地產(chǎn)板塊的經(jīng)營情況發(fā)生重大變化，為本年度增加了大量額外的審計(jì)程序，再加上新冠疫情的相關(guān)影響，根據(jù)公司目前掌握的資料，公司無法按期完成審計(jì)程序。
恒大汽車停牌公告，截圖自公告
恒大汽車同時(shí)表示，由于審計(jì)工作尚未完成，其無法根據(jù)上市規(guī)則于今年3月31日前提交截至2021年12月31日的經(jīng)審核業(yè)績數(shù)據(jù)。這也意味著，由于恒大汽車無法按時(shí)提交去年的業(yè)績數(shù)據(jù)，被迫執(zhí)行了停牌。
根據(jù)老虎證券數(shù)據(jù)，連線出行確實(shí)看到了恒大汽車港股股票已處于停牌狀態(tài)中，其股價(jià)和市值也停留在3.2港元/股和347億港元。
連線出行通過翻閱恒大汽車自2008年上市以來的股價(jià)和市值表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)其在2021年2月達(dá)到了最高值，當(dāng)月其股價(jià)最高達(dá)到了69港元/股，市值最高也達(dá)到了608.3億港元。
相較之下，目前恒大汽車的股價(jià)下跌幅度已達(dá)到95.3%，市值甚至也已蒸發(fā)了261.3億港元。
雖然恒大汽車一直沒有交出去年全年的業(yè)績數(shù)據(jù)，但在去年8月底，其公布了去年中期的業(yè)績數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車上半年?duì)I收實(shí)現(xiàn)為69.2億元，同比增長53.5%。
而在凈虧損方面，恒大汽車錄得47.9億元，同比下滑了110.51%。這樣的虧損從2018年就已開始，2018-2020年凈虧損分別為14.28億元、49.47億元和76.65億元，由此可見其虧損處于逐年擴(kuò)大的趨勢中，并且截至2021年上半年，恒大汽車已累計(jì)虧損188.3億元。
另據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車2018-2020年現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物分別實(shí)現(xiàn)為16億元、99億元和105億元。雖然截至2020年12月31日其現(xiàn)金儲(chǔ)備依然還在小幅增長，但負(fù)債總額也在這些年中大幅增長，2018年-2020年其負(fù)債總額分別為228億元、947億元和1559億元。
恒大汽車2018-2020現(xiàn)金儲(chǔ)備及總負(fù)債變化走勢，數(shù)據(jù)來源于Wind，連線出行制圖
基于以上業(yè)績數(shù)據(jù)來看，恒大汽車目前可謂是已陷入至負(fù)債累累和資金不足的困境中。正因如此，恒大汽車會(huì)在去年8月發(fā)布公告表示，會(huì)出售其部分項(xiàng)目和資產(chǎn)，以便來償還債務(wù)。
目前，出售資產(chǎn)來換錢的動(dòng)作沒了消息，缺錢的恒大汽車又想建立銷售渠道來賣車。在劉斌看來，恒大汽車為了實(shí)現(xiàn)這一目的，只能選擇投入更少的加盟模式來建立銷售網(wǎng)絡(luò)。
但劉斌也認(rèn)為，雖然恒大汽車給出的代理商加盟門檻比較低，一般的代理商想要加盟也很容易，但很大可能不會(huì)有多少代理商會(huì)選擇加盟恒大汽車這個(gè)品牌，畢竟要賣車賺錢，前提是賣的車要有競爭力。
而對于恒馳5而言，卻很難有這個(gè)實(shí)力。
首先從外形來看，恒馳5的設(shè)計(jì)屬于中規(guī)中矩，并沒有多少亮點(diǎn)；內(nèi)飾方面，從目前公開資料來看，其雖然擁有三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，與蔚來、特斯拉的兩屏設(shè)計(jì)有著區(qū)別，但這一設(shè)計(jì)早在理想ONE、零跑C11等車型上出現(xiàn)，并不稀奇。
續(xù)航里程上，恒馳5可以實(shí)現(xiàn)602公里，雖然已超過了行業(yè)的及格線，但如果將這一續(xù)航水平放在新能源緊湊型SUV的賽道中比較，并不具有多大優(yōu)勢。因?yàn)橥瑸榫o湊型SUV的哪吒U、廣汽埃安AION Y最大續(xù)航里程也超過了600公里，小鵬G3、零跑C11等車型的續(xù)航里程也達(dá)到了550公里左右，與恒馳5相差不大。
作為目前被消費(fèi)者重點(diǎn)看重的智能化方面，就公開資料顯示，恒馳5只擁有L2級別的自動(dòng)輔助駕駛能力，相比之下小鵬和長城等車企更高階的城市道路自動(dòng)輔助駕駛能力也已向外界亮相，恒馳5差距很大。
除了車型本身缺乏優(yōu)勢之外，恒馳的品牌力和資金能力也成為制約恒馳5上市售賣的重要因素。
“基于目前恒大汽車的資金儲(chǔ)備不足和業(yè)績頹勢的現(xiàn)狀，未來能否支撐起恒馳5的上市量產(chǎn)仍是一個(gè)未知數(shù)。即使最后能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，恒馳的品牌力也隨著此前裁員、出售資產(chǎn)等事件的發(fā)生消耗殆盡，更不用說還有很多消費(fèi)者不知道這個(gè)品牌。”中博聯(lián)智庫特聘專家張翔對連線出行表示。
恒馳5，圖源恒馳官微
由此來看，雖然恒大汽車目前推出了代理商加盟模式，恒馳5也在線下亮相體驗(yàn)，但在車型缺乏亮點(diǎn)優(yōu)勢、資金儲(chǔ)備不足和品牌力羸弱等因素的影響下，恒大汽車想要借助恒馳5上市量產(chǎn)翻盤的可能性不大。
即便如此，對于恒大汽車而言，在目前新能源汽車依然是行業(yè)風(fēng)口的大背景下，造車已然是一根無比重要的“救命稻草”，它必須要抓住。
（本文頭圖來源于恒馳官微，文中劉斌為化名。）