對特斯拉來說，在2022年歷經(jīng)股價一路跌到谷底后，在2023年迎來了陡然反轉(zhuǎn)。
縱觀特斯拉整個2022年的股價，創(chuàng)下上市12年以來最糟糕的年份，最終全年股價以暴跌65%收場，從年初的超萬億美元市值跌至年底的不足4000億美元。
【資料圖】
在特斯拉股價暴跌之下，CEO馬斯克的身價也在2022年大幅下跌，到2022年底跌至1470億美元，比2021年底減少1250億美元，甚至創(chuàng)下了吉尼斯世界紀(jì)錄，被稱著2022年“全世界最慘的男人”。
然而，這種狀態(tài)卻在2023年年初反轉(zhuǎn)。華夏能源網(wǎng)（公眾號hxny3060）注意到，1月28日，特斯拉公布2022年財報后，特斯拉連續(xù)第二日盤中漲超10%，日內(nèi)漲超12.7%，最終收漲11%，全周累漲逾33%，較1月低點101.81美元/股，漲幅近75%，市值回升超過2400億美元。
那么，特斯拉股價飆漲背后究竟有何玄機？2023年，馬斯克又有哪些新動作？
2022年：盈利能力持續(xù)放大
不久前發(fā)布的2022年四季報，特斯拉創(chuàng)下了多個紀(jì)錄。
根據(jù)財報，特斯拉2022年第四季度的營收為243.18億美元，同比增長37%；毛利潤為57.77億美元，同比增長19%；毛利率為23.8%，低于第三季度的25.1%；營業(yè)利潤率為16%，低于第三季度的17.2%；GAAP凈利潤為36.87億美元，同比增長59%。
縱觀2022年全年，特斯拉營收814.62億美元，同比增長51%；毛利潤為208.53億美元，同比增長53%；毛利率為25.6%，高于2021年的25.3%；營業(yè)利潤率為16.8%，高于2021年的12.1%；GAAP凈利潤為126億美元，同比增長128%，多項指標(biāo)創(chuàng)下新高。
其中，特斯拉汽車業(yè)務(wù)全年的營收為714.62億美元，同比增長51%；毛利潤為203.54億美元，同比增長47%；毛利率為28.5%，低于2021年的29.3%。
華夏能源網(wǎng)（公眾號hxny3060）注意到，特斯拉業(yè)績增長一方面是由2022年火爆的新能源市場帶動，另一方面則是特斯拉本身出色的成本控制能力和品牌溢價。
對于這樣的成績，馬斯克亦表示，2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個季度，實現(xiàn)了有史以來單季度最高收益、最高運營收入和最高的凈利潤，2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年。
特斯拉在2022年第四季度的汽車交付量為40.5萬輛，全年交付汽車131萬輛，均創(chuàng)下交付量紀(jì)錄。過去一個財年里，特斯拉的汽車產(chǎn)量為137萬輛，相比上一個財年的93萬輛增長了47%。
其產(chǎn)量主要分布在Model3/Y和Model S/X，其中Model3/Y從2021年的90.6萬輛增加到2022年的129.8萬輛，同比增長43%，而Model S/X從2021年的2.4萬輛增加到2022年的7.1萬輛，同比增長129%。
在2022年的旺盛銷量之后，馬斯克依然堅持了從去年第四季度開始的降價策略。
“1月份，我們已經(jīng)看到了比歷史上都更強勁的訂單量，訂單增速幾乎是生產(chǎn)的兩倍。很難說這一訂單增速能否繼續(xù)保持，但我們現(xiàn)在的訂單量很高。”馬斯克表示。
事實上，自2022年四季度以來，特斯拉在手訂單量開始下降，這引發(fā)了投資人的擔(dān)憂。這也迫使特斯拉在年初不得不通過降價獲取更多的潛在用戶。
“價格變化對于普通消費者影響很大，特斯拉的目標(biāo)一直都是讓盡可能多的人都能買得起車?？紤]到各個方面，我認(rèn)為這是一件好事。”馬斯克說。
2023年：賣更多的特斯拉！
對2023年的目標(biāo)，馬斯克預(yù)計2023年特斯拉汽車交付量將會達(dá)到180萬輛，同比增長37%，可能交付200萬輛。
之所以會這樣預(yù)測，馬斯克給出的回應(yīng)是：“提出180萬的預(yù)期是因為全球似乎總會有一些不可抗力的因素發(fā)生。我們無法確定今年是否會發(fā)生地震、海嘯、戰(zhàn)爭、流行病等。如果今年是順利的一年，沒有一些大的供應(yīng)鏈中斷或其他問題，我們今年有可能生產(chǎn)200萬輛汽車?！?/p>
而投資人最關(guān)心的問題卻是，在持續(xù)的降價策略之下，特斯拉能否保持今年這樣的利潤水平？
對此，特斯拉CFO Zachary Kirkhorn表示，特斯拉正穩(wěn)定地執(zhí)行降本計劃，在提高管理效率的同時迅速提升產(chǎn)量，這也是保持特斯拉運營利潤率優(yōu)勢的最有效方法。特斯拉正在加速改善奧斯汀工廠、柏林工廠和電池工廠的效率，并削減其他每個領(lǐng)域的成本，消除多年來新冠相關(guān)的不穩(wěn)定性所帶來的成本增加。
不過，在更加激進(jìn)的降價策略之外，特斯拉在汽車業(yè)務(wù)之外還需要更多“新故事”。因為支撐起特斯拉超高市值的，當(dāng)然不只有增長中的銷量，自動駕駛和儲能領(lǐng)域的巨大潛力，給了投資人更多的想象空間。
馬斯克在財報會上表示，2022年特斯拉在 FSD（full self-drive，完全自動駕駛）、電池和儲能都取得了里程碑式的成就。截至目前，特斯拉為北美約40萬客戶部署了適用于城市街道的FSD beta版本，總計的FSD里程約為1億英里。
而4680電池，則在2022年年底達(dá)到了每周1000輛車的生產(chǎn)速度，目前，公司正在計劃將4680電池的產(chǎn)能再增加1億千瓦時。
“我們的長期目標(biāo)，是讓內(nèi)部生產(chǎn)的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10億千瓦時，并繼續(xù)使用其他電池供應(yīng)商。同時使用供應(yīng)商和內(nèi)部生產(chǎn)的電池，我們可以更快地擴大規(guī)模。另外，我們有一個很棒的計劃，可以讓4680電池的成本變得很低、能量密度很高?！瘪R斯克說。
據(jù)悉，2023年目標(biāo)上，特斯拉4680電池將先于電動皮卡，實現(xiàn)具有成本效益的4680產(chǎn)能爬坡。而且未來更多的產(chǎn)品也將使用4680電池。
馬斯克表示：“我們關(guān)注的重點是調(diào)整并改善機械部件的批量供應(yīng)質(zhì)量，并盡可能地提高工廠的工藝產(chǎn)量。如果我們實現(xiàn)了這些關(guān)鍵目標(biāo)，我們就能為2024年，4680電池的關(guān)鍵一年做好充分準(zhǔn)備?！?/p>
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