評(píng)一周車(chē)股，察百態(tài)車(chē)市。
(資料圖)
上周股市在經(jīng)歷了連續(xù)7天的下跌后，本周的股市似乎也沒(méi)有太大的好轉(zhuǎn)。作為本年度的最后一周，大家似乎都在拋出，“清理戰(zhàn)場(chǎng)，明年繼續(xù)”的口號(hào)。
不少網(wǎng)友還調(diào)侃到，“總體策略仍以防御為主。今年最重要的任務(wù)是‘保命’，所以在今年最后一周，能保住勝利果實(shí)就完成任務(wù)......”
看來(lái)對(duì)于今年股市而言，大家說(shuō)多了都是痛。行業(yè)分析師指出，主要因?yàn)槟觋P(guān)將至，各行業(yè)確實(shí)面臨資金面緊張，強(qiáng)勢(shì)難續(xù)的直觀原因也使得成交嚴(yán)重萎縮。
12月28日央行網(wǎng)站公告，為維護(hù)年末流動(dòng)性平穩(wěn)，2022年12月28日人民銀行以利率招標(biāo)方式開(kāi)展了2020億元7天期和14天期逆回購(gòu)操作。
東方金誠(chéng)也在26日做報(bào)告分析，“上周債市呈現(xiàn)牛陡行情，這主要受央行連續(xù)放量逆回購(gòu)帶動(dòng)資金面寬松，國(guó)內(nèi)疫情擾動(dòng)市場(chǎng)基本面預(yù)期以及股市下跌影響，不過(guò)，本周為年末最后一周，資金壓力將季節(jié)性走高，即便央行加大逆回購(gòu)?fù)斗帕Χ?，資金面波動(dòng)也會(huì)加大。這意味著上周驅(qū)動(dòng)債市走強(qiáng)的資金面利好因素在本周將會(huì)弱化甚至反轉(zhuǎn)。”
在本周由于A股市場(chǎng)調(diào)整，上證指數(shù)、深證成指、創(chuàng)業(yè)板指分別累計(jì)下跌3.85%、3.94%、3.69%。
以寧德時(shí)代為代表的新能源車(chē)概念股出現(xiàn)集體下跌。12月29日消息稱，寧德時(shí)代將于2023年1月4日解禁1.1億股，占總股本比例4.49%，解禁比例一般，解禁股類型是定向增發(fā)機(jī)構(gòu)配售股份。
不止寧德時(shí)代，12月30日億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)均跌超2%，鋰電池板塊依舊疲乏。
即使12月21日工信部發(fā)布1-10月全國(guó)鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況稱，“1-10月全國(guó)鋰離子電池總產(chǎn)量超過(guò)580GWh,動(dòng)力電池裝車(chē)量約224GWh,鋰離子電池產(chǎn)品出口同比增長(zhǎng)87%?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士表示，目前鋰離子電池產(chǎn)業(yè)仍處于擴(kuò)張階段。預(yù)計(jì)未來(lái)十年全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍將高速發(fā)展，復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)20%。
更有人稱，“隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰鹽產(chǎn)品需求也呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在2025年年需求量將達(dá)到160萬(wàn)噸，2030年將達(dá)到400萬(wàn)噸，主要是來(lái)自于動(dòng)力電池的需求?！?/p>
但在股票市場(chǎng)，鋰電池板塊遲遲沒(méi)有回暖，而寧德時(shí)代尾盤(pán)翻綠，令人不時(shí)頓感苦惱。
早在今年一季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入486.8億元，同比增長(zhǎng)153.97%；凈利潤(rùn)14.9億元，同比下降23,.62%，這也是寧德時(shí)代罕見(jiàn)的出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑的情況，出現(xiàn)大雷。
公開(kāi)信息顯示，一季度以來(lái)，電池級(jí)碳酸鐵鋰的均價(jià)從25萬(wàn)元/噸左右，暴漲至超過(guò)51萬(wàn)元/噸；上游原材料的廠商中，天齊鋰業(yè)一季度凈利潤(rùn)增1442%，贛鋒鋰業(yè)一季度凈利潤(rùn)增640%，鹽湖股份一季度凈利潤(rùn)增340%，上游市場(chǎng)賺的盆滿缽滿，處在下游市場(chǎng)端端寧德時(shí)代自然在利潤(rùn)方面會(huì)有所減少。
雖然曾毓群對(duì)于市場(chǎng)還是很有信心，但投資者們對(duì)此并不客觀，而基于今年寧德時(shí)代在全球各地簽訂礦產(chǎn)原料這以舉動(dòng)來(lái)看，寧德時(shí)代內(nèi)心也對(duì)其他同行分食行業(yè)資源憂心忡忡。截止到周五15點(diǎn)收盤(pán)，寧德時(shí)代市值為9609.34億元。
除了寧德時(shí)代之外，美股新能源車(chē)代表特斯拉也出現(xiàn)了持續(xù)下挫，馬斯克從世界首富之位上下馬已經(jīng)有段日子。
根據(jù)《福布斯》的數(shù)據(jù)，馬斯克的凈資產(chǎn)今年下降了約1150億美元。盡管馬斯克失去了世界首富的位置，但他仍然是美國(guó)最富有的人，根據(jù)《福布斯》的數(shù)據(jù)，截至12月27日，馬斯克凈資產(chǎn)接近1390億美元。
截至12月27日，特斯拉的股價(jià)今年以來(lái)下跌了近70％，并創(chuàng)4月26日以來(lái)最大單日跌幅，12月份以來(lái)特斯拉股價(jià)累加下跌超40%，最新市值不足3500億美元。
據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，特斯拉市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元。Statista進(jìn)行了計(jì)算，發(fā)現(xiàn)特斯拉損失的市值幾乎相當(dāng)于整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的總和。
不過(guò)有意思的是，美東時(shí)間12月29日周四，在連跌7個(gè)交易日的特斯拉竟在第二個(gè)交易日反彈，周四盤(pán)中一度漲10%，收盤(pán)漲8.08%，報(bào)121.82美元/股，并創(chuàng)五個(gè)月以來(lái)最大盤(pán)中和收盤(pán)漲幅，市值一夜回血約300億美元（逾2000億人民幣）。
在29日特斯拉上漲前，摩根士丹利發(fā)布最新報(bào)告，或?qū)⑻厮估繕?biāo)股價(jià)從330美元下調(diào)至250美元。
不少投資者認(rèn)為，近日特斯拉如此大幅波動(dòng)主因來(lái)自馬斯克本身，因馬斯克以440億美元成功收購(gòu)?fù)铺睾?，一心專注于推特收?gòu)后的重組，無(wú)暇打理特斯拉。
為了收購(gòu)?fù)铺兀诮衲?1月4日、11月7日和11月8日連續(xù)三個(gè)交易日，馬斯克先后共計(jì)減持1950萬(wàn)股特斯拉，價(jià)值合計(jì)39.50億美元。馬斯克甚至還調(diào)動(dòng)旗下公司提供支援，授權(quán)Space X、特斯拉和Boring Company的高管來(lái)推特為其工作。
馬斯克過(guò)分專注于推特的現(xiàn)象也引起了不滿，比如，作為特斯拉注明投資人之一的Gerber Kawasaki財(cái)富管理公司CEO羅斯·蓋伯爾就曾表示：“特斯拉現(xiàn)在股價(jià)反映的是公司沒(méi)有CEO領(lǐng)導(dǎo)的情況，是時(shí)候調(diào)整了?！?/p>
此外，特斯拉第三大個(gè)人股東、華裔企業(yè)家廖凱原發(fā)文稱，呼吁特斯拉尋找一位新的CEO來(lái)?yè)Q掉馬斯克，希望看到一位像庫(kù)克的高管來(lái)接管公司。
雖然外界將特斯拉股票下滑問(wèn)題歸結(jié)于馬斯克的分心，但馬斯克認(rèn)為，美國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)不夠景氣也是很大原因。
某機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，今年三季度，特斯拉在美國(guó)新注冊(cè)電動(dòng)車(chē)中的市場(chǎng)份額為65%，2021年其市場(chǎng)份額為71%，2020年則達(dá)79%。很明顯，特斯拉在美國(guó)本土市場(chǎng)的份額有了明顯的下滑。
在中國(guó)市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)公布的11月新能源批發(fā)銷(xiāo)量顯示，特斯拉當(dāng)月交付量為100,291輛，同比增長(zhǎng)89%，環(huán)比上月（71,704輛）增長(zhǎng)40%。
這份數(shù)據(jù)很好看，但請(qǐng)明白這份數(shù)據(jù)還包含了特斯拉的出口量。特斯拉中國(guó)11月出口為37,798輛汽車(chē)，也就是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為62,493輛。不過(guò)目前特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)手太多，比亞迪、埃安、吉利、長(zhǎng)安等一眾自主高端品牌都在搶奪其市場(chǎng)份額。
另外，特斯拉上海工廠被爆出工廠停產(chǎn)的消息，據(jù)相關(guān)信息，工人們已被告知可以開(kāi)始休假了，這樣的消息無(wú)疑對(duì)于擁有著巨大產(chǎn)銷(xiāo)壓力的上海個(gè)超級(jí)工廠略顯尷尬。而在各類分析聲音中，大家大抵能看見(jiàn)特斯拉目前在市場(chǎng)上所面臨的壓力。
其實(shí)，無(wú)論是上游端的寧德時(shí)代還是下游市場(chǎng)的特斯拉，他們都在2022年面臨著各類的挑戰(zhàn)，一家被市場(chǎng)認(rèn)知為成功的企業(yè)必然肩擔(dān)著更為重要的社會(huì)責(zé)任，他們?cè)趦?nèi)外壓力之間不斷找尋突破，而這場(chǎng)“戰(zhàn)役”還會(huì)繼續(xù)蔓延到2023年，請(qǐng)各位再接再厲。