摘要：愿上帝保佑每個人，照顧各行各業(yè)（歡迎關(guān)注杠桿游戲）
撰文|張銀銀&編輯|欣欣然
一則悲傷的消息。
3月21日，由昆明飛往廣州的中國東方航空公司MU5735航班在廣西梧州附近失聯(lián)。
據(jù)央視新聞客戶端消息，央視記者從廣西應(yīng)急管理廳獲悉，一架東航搭載132人的波音737客機,在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火。
圖片來源|非常準（特此感謝）
3月21日下午，中國民航局確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。
圖表來源|百度地圖（特此感謝）
該航班于13點15分在昆明長水機場起飛，原本預計下午15點左右在廣州白云機場降落。該機型為波音737-800，機齡6.8年，可載客約189人。
今天杠桿游戲談?wù)剸|航的日子和民航業(yè)吧。
1、持續(xù)虧損，2021全年凈虧110億元-135億元
東航2021年報尚未發(fā)布。
根據(jù)該司2021年度業(yè)績預虧公告，東航2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣-110億元至-135億元。
扣除非經(jīng)常性損益事項后，東航2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-122億元至-147億元。
公告披露，2020年度，東航也是巨虧，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-118.35億元。
歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤，-126.78億元。
2020年度，東航基本每股收益為人民幣-0.7226元。
公告解釋：
新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）對全球航空業(yè)帶來了前所未有的巨大沖擊。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）2021年10月發(fā)布的報告預測，受疫情影響，2021年全球航空業(yè)預計將凈虧損518億美元。
受疫情影響，中國航空業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)，盡管2021年國內(nèi)航空旅客運輸量較2020年有所回升，但受海外疫情持續(xù)高發(fā)及國際旅行限制政策的影響，國際航空客運需求持續(xù)處于低位。此外，燃油價格的持續(xù)上漲，加重了航空公司的成本負擔。
根據(jù)東航此前發(fā)布的2021年三季報，2021年三季度營收177.91億元，前三季度合計營收525.01億元，同比增長24.12%。
不過2021年三季度歸母凈利潤依舊虧損29.54億元，前三季度凈虧81.62億元。
圖表來源|東航2021年三季報
于此，我們不難理解2021全年，東航的持續(xù)巨虧。
對了，根據(jù)東航2021年三季報，杠桿游戲注意到，截至報告期末，歸屬上市公司股東的所有者權(quán)益為448.91億元，2020年末為530.07億元，下滑16.88%。
當然，東航也做了一些努力。比如緊密跟蹤市場需求變化，及時調(diào)整運力投放，強化客運和貨運的聯(lián)動，實施嚴格的成本管控措施，確保運營現(xiàn)金流穩(wěn)定，努力降低疫情帶來的不利影響。
但是，再拓源增收、壓降成本，受疫情嚴重沖擊，2021年也好，2020年也罷，難逃業(yè)績巨大不利影響。
2、前2月運輸數(shù)據(jù)回暖，雙重禍不單行
根據(jù)東航2022年2月運營數(shù)據(jù)公告，杠桿游戲看到，2022年春運總體呈現(xiàn)“客流總量低位運行，客流以務(wù)工流和探親流為主”等特點，春運航空旅客出行數(shù)量雖比2021年大幅增長，但仍未恢復到疫情前水平。
東航客運運力投入（按可用座公里計）同比上升42.45%，其中國內(nèi)和地區(qū)航線客運運力投入分別同比上升45.01%、184.86%，國際航線客運運力投入同比下降40.73%；
圖表來源|東航公告
旅客周轉(zhuǎn)量（按客運人公里計）同比上升48.45%，其中國內(nèi)和地區(qū)航線旅客周轉(zhuǎn)量分別同比上升48.90%、286.70%，國際航線旅客周轉(zhuǎn)量同比下降10.47%；
客座率為64.14%，同比上升2.59個百分點，其中國內(nèi)、國際和地區(qū)航線客座率分別同比上升1.69、16.10、15.77個百分點。
貨運方面，東航貨運業(yè)務(wù)包括常規(guī)情形下的客機貨運業(yè)務(wù)（主要為客機腹艙業(yè)務(wù)），和非常規(guī)情形下的客機貨運業(yè)務(wù)（主要為“客改貨”業(yè)務(wù)），且該業(yè)務(wù)已交由中國貨運航空有限公司獨家經(jīng)營。2022年2月貨郵周轉(zhuǎn)量（按貨郵載運噸公里計），微弱增長，同比上升1.66%。
3月如我們所感受到的，全國各地管控嚴厲，恐怕無論東航，還是我國航空業(yè)都不會樂觀。
此次事故，可能會讓很多乘客心理有陰影。
真是雙重禍不單行。
圖表來源|東方財富（特此感謝）
截至北京時間2022年3月21日15點，A股收盤，東航股價小幅微漲，不過此時事故新聞尚未披露。
東方航空港股在3月21日16時收盤前，驟然下跌6.46%。
截至北京時間18時，美股波音盤前大跌7.15%。
無論北京時間明天東航及其他航司股價如何，東航事故讓東航，以及我國整個民航業(yè)的日子，大概更加困難了。
3、哭泣的民航業(yè)
東航不是特例，整個行業(yè)都很難。
此前，杠桿游戲看到數(shù)據(jù)，受油價攀升以及疫情持續(xù)影響，三大航預計2021年年度將擴大虧損。
按照我國三大航司的預虧公告：
南航2021年度預計歸屬于上市公司股東的凈虧損為113億元到128億元，上年同期凈虧損為108.42億元；
東航如上文所述，2021年度預計歸屬于上市公司股東的凈虧損為110億元至135億元，上年同期凈虧損為118.35億元；
國航2021年度預計歸屬于上市公司股東的凈虧損為145億元到170億元，上年同期凈虧損為144.09億元。
這意味著三大航在2021年虧損總額至少368億元。
另外，杠桿游戲看到新聞，日前，我國民航局綜合司組織召開了線上研討會，主題是深度解讀《關(guān)于促進服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復發(fā)展的若干政策》。
會上的一組數(shù)據(jù)驚人。
2021年，全行業(yè)再次大幅虧損842億元。其中，航空公司虧損671億元，機場企業(yè)虧損246億元。
2020年，全行業(yè)巨額虧損974億元。其中，航空公司虧損794億元，機場企業(yè)虧損233億元。
到了2022年1-2月，全行業(yè)依舊虧損達到222億元。其中，航空公司虧損185億元，機場企業(yè)虧損52億元。
行業(yè)自媒體航空之翼有幾大感慨：
一是兩年虧掉民航五年利潤。疫情發(fā)生以來，截至2022年2月，總共2年又兩個月的時間，民航全行業(yè)累計虧損達到2111億元，其中，航空公司虧損1706億元，機場企業(yè)虧損540億元。
以航空公司為例，兩年多的時間里虧了1706億元，而2015-2019年五年時間里，航空公司也才賺了1604億元。
兩年的時間，已經(jīng)把過去五年的利潤全部虧掉，還不止。
圖表來源|航空之翼（特此感謝，數(shù)據(jù)未經(jīng)核實，供參考）
二是航空公司虧損占了八成。我們也看到航空公司的虧損金額占比80.8%，也就是說航空公司尤為困難。
三是虧損仍未得到緩解。2022年1-2月份，兩個月虧損超過200億元，每個月虧損超過100億元，相比2020年、2021年，民航業(yè)虧損情況仍未得到有效緩解。
上文杠桿游戲?qū)戇^，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）2021年10月發(fā)布的報告預測，2021年全球航空業(yè)預計將凈虧損518億美元。
近期，除了各地的防疫管控，航油價格攀升，也加重航司成本負擔。
澎湃報道，2021年上半年，南航航油成本123.36億元，同比增長46.87%；
國航航空油料成本99.15億元，同比增長45.55%；
東航燃油成本97.73億元，同比增長54.81%。
數(shù)據(jù)顯示，2021年末，紐約商品交易所輕質(zhì)原油期貨和倫敦布倫特原油期貨主力合約分別收于每桶75.21美元和77.78美元，比2020年年末分別上漲約55%和50%。
超級黑天鵝以來的2年多，全球民航業(yè)受到的影響極大，我國特別明顯。
如今，東航事故讓東航，以及我國整個民航業(yè)大概更加困難了。
望世界和平，愿上帝保佑每個人，照顧各行各業(yè)。
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