山航近年來屢上熱搜，基本上是圍繞著這一類的話題，比如：
#雷雨天山航硬核起飛#
(相關(guān)資料圖)
#延誤險終結(jié)者#
#風(fēng)雪天的逆行者#
#從不準(zhǔn)點到達，只會提前降落#
#中國俄航#
于是乎，一些網(wǎng)友便給山東航起了個外號曰“閃電航”。
而一些關(guān)于所謂“閃電航”段子也紛至沓來，例如：
“只要天上不下刀，山航永遠不遲到”！
“起飛：chua！落地：duang！”
機長：“準(zhǔn)點不是到機場，而是我到家”
“塔臺：今天暴雨，禁止起飛！
山航機長：收到！今天暴雨，徑直起飛！”
不論外號還是段子，關(guān)于山航的話題往往都歸結(jié)在一個字——“快”。
那么問題來了，航班飛得“快”一定就是好嗎？
我們可以理解旅客對準(zhǔn)點率的期待和要求，中國民航近年來也一直將改進航班正點率作為一個重要目標(biāo)，通過在技術(shù)層面、機制層面深化改革等手段，不斷提高國內(nèi)航班的準(zhǔn)點率。
但這一切必須建立在安全運行的基礎(chǔ)上，各航司飛行隊伍仍然堅持著“八該一反對”原則（該復(fù)飛的復(fù)飛，該穿云的穿云，該返航的返航，該備降的備降，該繞飛的繞飛，該等待的等待，該提醒的提醒，該動手的動手，反對盲目蠻干）并嚴(yán)格遵守SOP，不論是空軍轉(zhuǎn)業(yè)飛行員還是養(yǎng)成飛行員，不論是山航飛行員還是其他航司飛行員，只要是中國民航的飛行員，誰也不會、也不被允許在天氣條件不符合起降標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在空管塔臺沒有給出起降指令的前提下擅自進行所謂的“悍然起飛”、“硬核落地”。
不然，那種“悍然”、“硬核”就等同于“無視規(guī)章”、“無視生命”。
當(dāng)然，我們應(yīng)該充分肯定山航在技術(shù)層面提高正點率的一些積極做法（比如在飛機駕駛艙安裝HUD設(shè)備提高低能見度起降能力），但這些做法并不代表山航在正點率方面就能甩其他航司“三條街”（因為其他航司也能通過升級軟硬件提高低能見度起降水平）。
那么第二個問題來了，被稱作“閃電航”的山航到底有多“快”？
根據(jù)@飛常準(zhǔn) 統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，如果僅看準(zhǔn)點率的話，2022年大陸航司到港準(zhǔn)點率第一名是湖南航空（96.92%），山東航空當(dāng)年的準(zhǔn)點率為95.65%，排在春秋航空（96.81%）、長安航（96.77%）、大新華航空（96.54%）、天驕航空（96.41%）、成都航空（96.20%）、江西航（96.18%）、中聯(lián)航（96.16%）、吉祥航空（96.06%）、北部灣（96.15%）、四川航空（96.06%）、上海航空（96%）、福州航（96%）、中國國航（95.94%）、中國東航（95.81%）、長龍航空（95.72%）之后，與河北航（95.65%）和南航（95.60%）接近。
如果僅看國企航司準(zhǔn)點率的話，山東航空2022年的準(zhǔn)點率也排在中聯(lián)航、四川航空、上海航空、中國國航、中國東航之后，僅比南航高出0.05個百分點。
而據(jù)@飛常準(zhǔn)《2023年2月境內(nèi)民航市場報告》數(shù)據(jù)顯示，山航2023年2月以準(zhǔn)點率96.27%位列第一名，但與第二名南方航空96.08%的準(zhǔn)點率相差無幾。
前幾年山航準(zhǔn)點率雖說也排名過第一，但也并非“快”到離譜（具體數(shù)據(jù)可以自己查，這里不再贅述羅列），且其航班總量上更是無法與三大航相提并論（航班總量越大，抓正點越不易）。
由此，我們可以得出一個結(jié)論，山航的準(zhǔn)點率并非“快”到離譜，山航客機在冰天雪地里“硬核降落”的故事，在流言蜚語中經(jīng)過添油加醋、杜撰炒作、口口相傳，慢慢也就演變成一個神秘的“閃電航”的江湖傳說。
而諸如前不久“閃電航”為白金卡旅客趙先生“5分鐘極限轉(zhuǎn)機”的話題登上熱搜，引發(fā)熱議，也就見怪不怪了。
那么第三個問題來了，山航到底喜不喜歡被稱為“閃電航”？
其實對于一線運行人員來說，沒有人喜歡這類嘩眾取寵的旅客，旅客的拍攝或許會為山東航空制造了一些話題，但也會給一線工作帶來一些無形的壓力。在面對正常的航班延誤時，甚至需要給個別旅客一些超出工作范疇的額外服務(wù)才能減少投訴。
這位旅客，不管其是不是真的是自稱的“從不投訴”，但他的存在，那種宣揚莫名其妙特權(quán)的視頻類作品，對于業(yè)內(nèi)來說早已忍受已久，對于那些靠真金白銀飛出來的高卡旅客來說，也造成了很大困擾。
當(dāng)航班上一名旅客需要占用乘務(wù)員過多的時間照顧，那在你們心中，那些靠真金白銀飛出來的，在航班上默默無聞的高卡旅客，就活該被冷落嗎？
再者，所謂的那些“特權(quán)”，我們都知道只是白金卡旅客的基本權(quán)益罷了，包括那種尷尬無比的問候，在業(yè)內(nèi)也早已被詬病良久。
我對這位白金卡先生，一直以來沒有太大惡意，但自從去年其開始偽造身份，冒充2018年川航8633，也就是《中國機長》原型航班的幸運旅客后，我覺得他人品實在堪憂。山航樂于與此類人為伍，不得不讓人思考其企業(yè)價值觀究竟是如何。
對于公司層面，或許考慮到“閃電航”自帶話題的傳播效果，這種“人設(shè)”可以增加公司的曝光度，在某種程度上有助于公司的宣傳，因此整體呈現(xiàn)一種默認的狀態(tài)，并不主動排斥社會上“閃電航”的稱呼，也并不回避和解釋“江湖上”的那些神秘傳說。
即使被“閃電航”的人設(shè)反噬，造成了輿情熱點，當(dāng)公眾都認為山航的機長真的可以為白金卡“飛快一點”，山航也沒有“借坡下驢”，借機會向公眾解釋山航不是“閃電航”，順便摘下“閃電航”的帽子，甚至也不拒絕旅客（自媒體）對其工作人員的屢次偷拍和在網(wǎng)上發(fā)布視頻。
白金卡趙先生拍攝視頻截圖
讓民航回歸本我、回歸當(dāng)下、回歸初心，看來不是一件易事。
白金卡趙先生拍攝視頻截圖
我沒資格麻煩機長開快一點，但我也很想對山航說：麻煩你們正常一點。